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近期歐線、美國線、南美線等主要航線幾乎出現爆倉情況,海運費價格飆漲。業界認為,爆倉情況主要是自十月中下旬開始,目前用於聖誕節的出口貨物已基本運送完畢,載運率現為八九成左右。由於之前市場運價跌得過深,對於年底是否還有上調空間,業界高度關注。
上海航交所公佈的運價指數顯示,截至十一月十一日,中國出口集裝箱運價綜合指數報收於七六三·七八點,較前一周上漲一·四%。歐洲、美東、美西、中國香港、東南亞、澳新、東西非等航線均有不同程度桃園市復興區情趣振動棒的上漲。
對於近期出現爆倉致運價上漲,業界認為與傳統旺季來臨有關。貨櫃航運除了中國貨主習慣在春節前集中出貨外,歐美即將迎來「黑五」、聖誕等重大節日,商家也需提前備貨。大陸各大港口甚至一度傳出爆倉的情況,包括深圳港、天津港等主要口岸航運艙位極度緊繃。
由於全球集運航運業目前集中度較高,前十大佔世界六成至七成的運力,因此在傳統旺季,各大航運聯盟都選擇撤船、減艙,以維持年底運價不致下跌。
今年前三季全球航運市場持續低迷,全球最大貨櫃航運業馬士基利潤也下降四四%,其中貨櫃業務虧損一·一六億美元。馬士基預計,二○一六年全年利潤恐不足十億美元,遠低於去年的三十一億美元。
業界指出,今年是航運業極為特殊的一年,包括韓進破產,全球出現船公司合併現象。
韓進破產後,很多船務公司主動減少船隻數量,初步估計市場運力減少了一成到一成五。由於市場不景氣是因運力過剩,艙位過多,致使運價快速下跌,各大船務公司拚價格。
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